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2025年7月22日，中国交通运输协会标准化技术委员会组织召开了《轨道交通调度控制一体化与联程运输服务总体技术要求》《城际/市域(郊)铁路列车自主运行控制系统技术要求》团体标准技术审查会议，新技术促进分会作为标准的提出单位，承担了本次会议的综合服务工作。

《交通强国建设纲要》提出了“增强设施耐久性和可靠性”（章节六“安全保障完善可靠、反应快速”）、“强化节能减排和污染防治”（章节七“绿色发展节约集约、低碳环保”）等目标任务，在道路铺装领域，对铺装材料、结构的耐久性和绿色属性提出了更高要求。

从国内相关标准调研来看，针对铁路货车核心承载结构的全尺寸车体的全寿命周期的抗疲劳性能的评价，尚未提出适于我国应用的有效、系统的试验标准，在一定程度上制约了车体疲劳可靠性技术与轻量化技术的协同发展；随着铁路货运列车载重、编组重量及运行速度不断提高，车钩的运用工况更加恶劣，对其疲劳可靠性提出了更高的要求。车辆间通过车钩的连接形成列车，车钩的意外断裂故障，主要是车钩的牵引承载部位的断裂，影响铁路运输组织，危害运输安全。

随着国家综合立体交通网主骨架布局的逐步完善，交通基础设施建设正加速向跨江跨海、高烈度地震区等特殊地质环境延伸，超大规模桥梁工程呈现显著增长态势。

2025年7月17日，中国交通运输协会标准化技术委员会在北京组织召开了《公路桥梁高性能聚氨酯支座》团体标准技术审查会议，新技术促进分会作为标准的提出单位，承担了本次会议的综合服务工作。

轨道交通列车运行控制自主化、综合调度智能化、调度控制一体化及互联互通等是信号系统技术融合发展的方向，是积极响应国家十四五规划和2035年远景目标，落实“加快城际铁路、市域（郊）铁路建设”的总体要求。

随着“公交都市”建设的推进和轨道交通网络的发展，常规公交线网规划重点正从“独立成网、新增为主”转向“协同优化、挖掘潜力”，同时多样化公交服务需求日益增长。公交换乘枢纽作为衔接各类公交方式的关键节点，对提升公交系统整体效益至关重要。然而，受规划、土地等因素制约，公交场站用地不足已成为大城市的普遍难题，如何在土地资源紧张条件下实现高效换乘亟待解决。

随着高分子复合材料在轨道交通领域的推广应用，经调研国内外相关标准，现行铁路钢轨接头标准多聚焦于传统金属材料的性能要求与施工规范，但对高分子复合材料接头的材料特性、动态疲劳性能及环境适应性等关键技术指标缺乏系统性规定，导致产品设计、制造工艺及质量管控存在差异，直接影响接头夹板的长期可靠性与列车运行安全性。

随着时代的发展以及社会经济的进步，社会环保意识的提升，钢轨减振降噪装置的应用愈发广泛。通过调研发现，钢轨减振降噪装置安装后效果无法满足线路设计的情况时有发生，同时还发现五年以上产生局部锈蚀、钢轨检修时产品拆装困难等问题，无法保证产品在实际工程中的效果以及设计使用寿命。在工程建设中，由于钢轨减振降噪装置无详细的结构参数与技术参数标准，造成产品从投标报价到施工完成全过程的质量差异较大，使得钢轨减振降噪装置投入运营后存在较大的隐患，同时加大了运营维养成本。